마이 터 기어 박스 편의성

또한 기어 변속기의 변속기 용량 (= 동력 / 속도)이 O. 3Kff / Rpm보다 크고 클러치 장치의 전동 용량이 매우 크므로이 방식은 조립품에 매우 해 롭습니다 기어 박스의 유지 보수, 특히 실제 기어 수리 기어 박스 클러치 부품의 마이 터 기어 박스는 전체 기어 박스의 배 구동 시스템에서 제거해야하며 시간과 노력이 매우 불편합니다.

실용 신안의 목적은 종래 기술의 결점을 극복하고 선박의 이동 시스템의 배치를 최적화 할 수있는 높은 출력 밀도 및 높은 회전 속도를 갖는 기어 박스를 제공하는 것이다. 실용 모델의 목적은 다음과 같은 기술 방안에 의해 달성됩니다.이 기술은 주로 입력축 부분, 구동축 부분 및 출력 샤프트 부분의 3 개 부분이 맞 물리는 기어, 입력축 부분, 구동축 부, 마이 터 기어 박스 출력축 부재는 상하 경사 형 상부 케이스 및 출력 샤프트 부재가 하부 케이스 상에지지되는 하부 케이스로 구성된 하우징상의 롤링 베어링에 의해지지되고 프로펠러 추력 작용 는 하부 케이스와 이에 연결된 마운팅 브래킷으로 전달됩니다. 마이 터 기어 박스 상부 케이스와 하부 케이스는 입력축 부재에 의해 결합되고, 구동축 부재의 축의 평면은 분할면이고, 결합면은 볼트 및 위치 결정 핀과 연결된다. 출력 샤프트 부재의 출력 샤프트 및 출력 샤프트 기어는 하부 케이스에서 오일 압력 방법에 의해 테이퍼면에 의해 조립된다. 마이 터 기어 박스 실용 신안에는 상자의 상하 기울기가 채택되어 기어 박스의 두 주요 구성 요소의 입력 샤프트 부분과 구동 샤프트 부분을 조립하는 데 유리하며 기어 박스의 유지 보수를 용이하게합니다 클러치 부품; 하단 상자에 있으며 처리 요구 사항의 정확성을 완전히 보장 할 수 있습니다. Mitre Gearbox 기어 박스 장착 브래킷과 하부 박스 통합 디자인, 기어 박스와 프로펠러 추력의 강성 증가. 실용 신안에서 설명한 입력축과 출력축의 각도는 0 ~ 15 °의 범위에서 변경할 수 있습니다. 높은 출력 밀도와 빠른 속도로 선박 이동 시스템, 비즈니스 제트기의 마이 터 기어 박스, 관광 보트 및 기타 고속선 등의 시스템을 최적화 할 수 있습니다.

(1) 기어 meshing의 원리에 기초하여, 교차 각축의 작은 각 선박 기어 박스의 인벌 류트 기어의 원추형 맞물림의 원리가 연구된다. 마이 터 기어 박스 기어, 톱니 팁, 톱니 간섭 현상 및 기어 쌍에서 절삭 현상 기어의 각도는 가상 랙 도구를 사용하여 계산되며 해당 GUI GUI 프로그램을 사용하여 치아 표면 인벌 류트 짙어지기 기어의 점진적 3 차원 모델링을 달성하기 위해 Pro / E를 결합한 세트.

(2) 교차 축을 갖는 인벌 류트 기어의 정확한 맞물림 조건이 제안되고, 맞물림 해석 모델이 수립됩니다. TCA 해석을 통해 단면 말단 변위 계수, 축 방향 각도 설치 오차 및 축 방향 설치 오차가 접촉 흔적에 미치는 영향을 조사 하였다. 주요 치차 설계 변수가 맞물림 치열면의 주 방향 각에 미치는 영향 (FPD 각 )가 연구된다. 마이 터 기어 박스 실제 메쉬 선의 길이에 따라 주 기하학적 설계 파라미터가 접촉각 일치도에 미치는 영향을 계산하고 주 설계 매개 변수가 일치도에 미치는 영향을 분석합니다.

(3) 선박용 기어 박스의 각도가 작은 인벌 류트 기어의 유한 요소 해석 모델을 수립하고, 기어의 하중 특성을 분석한다. FPD 각도, 외부 하중, 축 각도의 설치 오차 및 축 방향 설치 오차가 분석됩니다. 접촉력 분포 및 전달 오차의 영향

(4) 소 각 해양 기어 박스 시험 장치를 사용하여 이론 마찰의 정확성을 검증하기 위해 소각 마린 기어 박스 적재 상태의 적재 시험을 실시한다